КОСМИЧЕСКИЙ ПОСЕВ. Мог ли неземной разум создать человека.

Существует одна  занятная гипотеза. которая весьма интересным образом объясняет появление на земле человека. Она утверждает, что люди появились на этой планете совершенно не случайно. И что человека создал какой — то весьма продвинутый внеземной разум. Давайте проанализируем эти утверждения и попробуем понять: есть ли у них право на жизнь….именно для того, чтобы на Земле в итоге появилась разумная жизнь….»

Кем были древние боги?

 Доказательства того, что инопланетяне каким — то образом вмешались в биогенетическую эволюцию человека весьма скудны. И крайне сомнительны. Давайте для начала обратимся к древним мифам и легендам. Возможно, одно из самых ранних мифологических описаний биологического эксперимента над обезьянами упоминается в Рамаяне. Это один из великих индийских эпосов.. В нем сказано что Хануман, бог обезьян предположительно был зачат в тот момент, когда Шивар ( обитатель небес) подарил Анжане (земной обезьяне) священный пирог. (Интересный способ размножения, вы не находите?)      Читать далее

В КОСМОС ЗА ЗОЛОТОМ. Новая технология промышленного освоения астероидов. Как много дел считались невозможными, пока они не были осуществлены )-Плиний старший

 Есть очень необычная идея, которая может за несколько десятилетий создать финансовую и технологическую империю нового типа , по своей силе сопоставимую с МВФ или  Федеративной резервной системой США. Кроме того, этот своеобразный стартап имеет шанс стать олицетворением новой идеологии, совмещенной с финансовой и военной мощью, превышающей совокупный потенциал России и США вместе взятых.

Три астероида прошли мимо земли за несколько часов . Ещё более массивный астероид пролетит к земле 14 сентября. В августе астероиды 80 раз сближались с землёй. Ученые наблюдают за астероидами из группы Аполлонов, которые вращаются в области между Венерой и Юпитером.  Читать далее

Легендарный капитан парусника «Товарищ», Олег Павлович Ванденко (1935-2007) года —

ВАНДЕНКО Олег Павлович (1935-2007) — легендарный капитан парусника «Товарищ», отдавший морю всю свою жизнь. Его знал каждый херсонский мальчишка, мечтавший стать моряком. 25 января 2015 года Олегу Павловичу исполнилось бы 80 лет. В интернет-издании «Надднепрянка» вышла статья херсонского журналиста Олега Грушко «Капитан дальнего плавания». Представляем ее вашему вниманию.

Капитан дальнего плавания

Об этом человеке, фамилия которого без преувеличения знакома морякам многих стран, написать я уже давно собирался. Поначалу казалось, что проблем не будет. Он как и я носит морскую форму, служил одно время с моим отцом и т.д. Но в действительности оказалось все сложнее. Несмотря на мировую известность, этот человек оказался очень скромный, и все мои попытки оканчивались бесплодно. Да не надо мне никаких газет, отвечал он мне по телефону. Но отступать от задуманного не хочется, и я попытаюсь рассказать о знаменитом херсонце, который стал при жизни живой легендой. Капитан Олег Павлович Ванденко. О нем этот рассказ.

ванденко 1

Истоки

Будущий капитан родился в семье военного моряка, который проходил службу на дальнем Востоке. В тот день, 25 января на остров Русский в заливе Петра Великого обрушился тихоокеанский тайфун. Так как вокруг все были военные моряки, то стало самим собой разумеющееся, что мальчик пойдет по морской стезе. И надо сказать, что будущий мореход это старался доказать еще в раннем детстве. Сначала Олега вытащил из бочки с водой, куда тот залез вниз головой, сосед офицер. Затем как-то с друзьями он отправился рыбачить на резиновой лодке. Сильный ветер начал уносить их в открытое море и неизвестно чем закончилось плавание не приди на помощь матросы на шлюпке. Но ветер странствий не давал покою, и следующее путешествие было организовано на плоту. Экипаж состоял из Олега и двух его младших братьев 8 и 5 лет. Когда до отхода оставалось несколько минут на берегу появился отец. Разговор будущего капитана с капитан-лейтенантом военно — морского флота был насыщенным и закончился суровыми мерами.

ванденко

Два капитана. Отец и сын

Несмотря на занятость Ванденко — старший находил время поучить сына управлению шлюпкой на веслах и под парусом. После этого случая Олег нес персональную ответственность за поступки младших, и кто знает, может эта мера тогда помогла позже, в становлении воспитателя будущих мореходов. В 1947 демобилизовался Павел Ванденко и после месячного путешествия в воинском эшелоне семья приехала в Херсон. Прошло всего два года после войны, и город еще лежал в руинах. На улице Больничной (ныне Гагарина) на небольшие сбережения был приобретен небольшой домик. Время было трудное. На не успевших отойти от войны жителей города и области обрушилась засуха 1946 года и хлебозаготовки, которые проводились с перевыполнением, привели к тому, что люди стали голодать. Два года народу пришлось выживать.

 В морях твои дороги

В 1950 году после окончания 20 средней школы Олег Ванденко становится курсантом Херсонского мореходного училища. По тем временам попасть туда считалось большой удачей. Полное гособеспечение, морское обмундирование, питание, но и требования были к будущим мореходам повышенные. В училище была военная дисциплина, ротами командовали морские офицеры, прошедшие войну. В учебных аудиториях под руководством опытных педагогов курсанты постигали морские специальности. Тем, кто решил стать судоводителем преподавали капитаны Михаил Дворовенко, Киреев, капитан 1 ранга Карандасов и другие. В отличие от сегодняшнего дня, курсанты ХМУ проходили ежегодную практику на судах черноморских пароходств. На танкере «Грозный» Ванденко совершил стремительный взлет по должностям. Начав обыкновенным матросом, он через месяц стал 4 помощником капитана. Усердного и грамотного практиканта несколько позже капитан назначил своим третьим помощником. Немало внимания уделялось шлюпочным учениям и хождению под парусом. В сентябре неожиданно курсантов отправили в Одессу, где после прохождения медкомиссии, зачислили в учебное подразделение, где готовили командиров штурманской боевой части военных кораблей. Полтора года юноши носили военные погоны, после чего их так же неожиданно отправили в запас, досрочно присвоив первое офицерское звание. Новоиспеченных лейтенантов отправили доучиваться в Одесское мореходное училище. Но Олег Ванденко добился перевода в родное училище, которое закончил с отличием в июне 1955 года.

Встреча с «Товарищем»

Комиссия по распределению брала выпускника за «жабры», придирчиво изучала и назначала место будущей работы: Каспий, Север, Дальний Восток, Балтика. Олегу Ванденко предложили должность  третьего помощника капитана на учебно — практическом судне «Товарище», которым в то время командовал капитан Черный. 10 августа 1955 в Одесском порту он вступил на борт парусника впоследствии ставшем знаменитом и с которым его свяжет судьба на значительную часть жизни. Построенный в 1933 году на немецкой верфи «Блом и Фосс», парусник после окончания войны достался СССР по репарации в 1951 году. После ремонта в Висмаре и Лиепае «Товарищ» названый в честь погибшего барка в годы войны был приписан Херсонскому мореходному училищу.

Bark-Tovarishh-g.-Herson-byiloe

На раскачку времени молодому специалисту

времени не было. В этот же день барк отдал швартовы и взял курс на Ялту. Начались морские будни. На борту постоянно находились курсанты – практиканты. Несмотря на то, что молодой штурман только закончил училище и имел многомесячную практику, он продолжал учиться у своих начальников. У капитана, который имел за плечами войну и командовал до 1952 года дизель – электроходом «Россия». У старпома Михаила Дворовского, который ходил на довоенном «Товарище» под командованием легендарного Лухманова. В 1956 году на капитанский мостик барка встал опытный парусный моряк В.Васильев. Под его командованием барк совершил рейс вокруг Африки. Из Черного моря вокруг «черного» континента к берегам Индонезии и Индии, а затем обратно. Было пройдено 24 тысячи морских миль.

Путь к мечте

В 1960 году 26-летний Олег уже выполнял обязанности старпома и когда на ремонте в Варне заболел капитан, то Ванденко справился с его обязанностями. После ремонта, приняв в Одессе на борт практикантов, барк вышел в море. Это первый рейс, когда Олег Ванденко самостоятельно вывел «Товарищ» в море. Он блестяще справился со своими обязанностями. Дорога на капитанский мостик была открыта, но молодой моряк посчитал, что он еще недостаточно подготовлен и подал рапорт начальнику ХМУ, в котором отказывался от исполнения обязанностей капитана. Согласись читатель, не у каждого хватит смелости признаться в своей профессиональной неподготовленности и отказаться от высокой должности. У Олега Ванденко это мужество было и он под командованием уже нового капитана Антипова, продолжает ходить в рейсы, совмещая их с учебой. В 1964 году он получает диплом капитана дальнего плавания, а в 1965 году диплом инженера – судоводителя. С 1966 года география походов расширилась. Красавец барк можно было увидеть не только в Черном и Азовском морях, но и в Средиземном. Когда парусник появлялся в зарубежных портах, на экскурсию на него пытались попасть тысячи людей. Уже тогда моряки прозвали в шутку барк «Товарищ» полпредом СССР.

На капитанском мостике

6

В 1968 году капитан Антипов перешел на работу в Укречфлот и его место занял 33-летний Олег Павлович Ванденко. Заповедь адмирала Макарова: «В море –дома!» на судне исполнялась буквально. Каждую навигацию барк под красным флагом можно было встретить в любой точке мирового океана. В 1976 году «Товарищ» посетил Балтимор, где праздновалось 175 – летие американского фрегата «Констелейшн». В то время США и СССР находились в состоянии холодной войны, но несмотря на это во время визита на американский континент капитану Ванденко и экипажу удалось, то что не могло целое министерство иностранных дел. Своим визитом они растопили лед холодной войны. и советские суда стали заходить в американские порты. О том как были очарованы простые американцы моряками, можно судить по записям в книге гостей. «Великий народ! Благодарим за ваше гостеприимство!» Франк и Луи Патрик, Нью-Йорк. «Добро пожаловать, а также искренние пожелания долгой дружбы» Мартин нейш Бруклин. Официальные власти преподнесли Олегу Павловичу «Золотой Кубок Атлантики» и символический ключ от города Балтимор.

5

ЭКИПАЖ БАРКА «ТОВАРИЩА»

«Парус -74» 

Звездный час для парусника и его капитана наступил в 1974 на  балтийской регате «Парус -74». Несмотря на шестибальный ветер, курсанты – практиканты «Товарища» поставили раньше паруса, чем на судах соперниках и вырвались вперед. В Гдыню барк пришел первым, опередив немецкий барк «Горх Фок» на 16 часов и на 22 часа польский «Дар Поможе». Но это была не единственная победа капитана Олега Ванденко. Через два года на «Парус – 76» он снова привел свой барк к победе. Причем гонки проходили далеко не в идеальных условиях. «После старта можно было осмотреться, вспоминал позже капитан «Крузенштерна» И.Г.Шнейдер, — все суда несли полную парусность. Гонку открывал «Товарищ».

ТОВ

Он шел с эффектным креном 25-30 градусом, так что верхняя палуба с левого борта уходила под воду. В принципе ветер в 7 баллов – предел для старого рангоута, однако Ванденко и не думал убирать паруса. Он стремился держать максимальную скорость и оторваться от соперников. Утром следующего дня на мостике появился сияющий радист: «Ванденко финишировал первым!». 20 июля на торжественной церемонии в Гдыне (Польша) Председатель Госсовета Польши Генрик Яблонський и руководители СТА получил за победу в классе судов А и общую победу столько призов, что их пришлось уносить целой командой: огромный сверкающий флорентийский кубок, кусок гранита с мыса Горн и судовой колокол, золотую медаль и дипломы. Но кроме регат капитан по прежнему продолжал выполнять главную задачу – подготовку кадров для морского флота.

Занятие для настоящих мужчин

Однажды Олега Павловича спросили: «Зачем отправлять в море курсантов на парусном судне, когда море бороздят современные суда напичканные автоматикой и электроникой?». «Парусник никогда не устареет, — возразил знаменитый капитан, -здесь моряк и море- глаза в глаза. Здесь каждый из нас гораздо острее чувствует взаимодействие судна, ветра и волн. Именно на таком корабле, в тяжелом физическом труде взращиваются в молодом человеке ценнейшие качества характера6 смелость, взаимовыручка, способность никогда не теряться в самых экстремальных ситуациях. Одолеть страх перед бушующим морем, перед высотой, не обращать внимания на качку – согласитесь, что это занятие для настоящих мужчин!». Эти слова подтвердила жизнь. Многие курсанты, которые учились у капитана «Товарища» сегодня сами стоят на капитанских мостиках и все вспоминают добрым словом своего наставника.

т35

1970 годы были наиболее активными в жизни Олега Павловича. Парусные регаты, представительский поход вокруг Европы в 1977. Но даже став известным Олег Ванденко никогда не почивал на лаврах. Чтобы не забыть, как командовать современными судами он постоянно выходил в море в море в качестве капитана современных судов. Руководство морского флота СССР высоко ценило деловые качества капитана «Товарища» и в Гданське на судостроителей верфи началась закладка парусников новой серии, его назначили руководителем группы наблюдения. Многое, что предложил польским судостроителям Олег Павлович, было учтено при строительстве парусников «Дружба», «Мир», «Херсонес».

Возвращение в ХМУ

В 1987 году, спустя 33 года Ванденко вернулся в стены родного Херсонского мореходного училища начальником. Но даже став руководителем кузницы морских кадров, он умудрялся выходить со своими воспитанниками в море. В мае 1993 года он поднялся на мостик «Товарища», чтобы принять участие в регате «Операция «Парус -93». Несмотря на почтенный возраст, барку тогда исполнилось 60 лет, он занял третье место.

Вам представляется и эта работа в продолжение информации о мореплавателях   

                                        ОЛЕГ ГРУШКО-автор информации о капитане 

Северный Ледовитый океан . Проходы караванов судов по Северному морскому пути

Изменение климата,повышение, таяние ледников — всё это происходит уже 150 лет и продолжает усиливаться. От глобального потепления пострадает весь мир. Однако Россия может получить больше  выгоды  от изменения климата, чем проблем. Как глобальное потепление поможет России? А просто :  таяние ледников откроет Северный морской  путь для круглогодичного ( ! ) сообщения. 

СЕВЕР  ВМЕСТО ЮГА

Почему глобальное потепление полезно РОССИИ и обогатит её.

…Торговля — двигатель мировой экономики. Но, помимо производства товара, его нужно еще доставить покупателю. Читать далее

Капитан Щербак Виктор(1948.15. 09) Россия,Хабаровск.

Окончил Rigas Y — sк (1968) , Ленинградское ВИМУ имени адмирала. Макарова (1984 — 1989 ), диплом КДП (1984).Работал помощниками капитана: 4, 3, 2 .и старшим помощником на судах «Калуга»и танкерах ; «Елгава»,, «Апшеронск»,»Алтай»,»Балва» с (1969 -69), Капитаном » Тукумс», «Апе»,»Абава»,»Ауце», Морисс Бишопс», «Юлийс  Данишевский», «Михаил Громов»(1984 -1992), На  «Минаил Громов» продолжал работать (1993 -2000) и фирме SIA Unicom директором до (2002).

Автору captains.lv — 90 лет!

1Сегодня, 17 июня, солидный юбилей отмечает автор этого сайта — капитан Георгий Г. Самсонов.

От всей души мы поздравляем автора этих трудов, настоящего капитана, опытного морского наставника, доброго отца большого семейства, хорошего друга и человека. Хотим пожелать здоровья, бодрости духа и успехов в своем деле.

Вся семья, друзья и коллеги выражают признание и уважение за огромную работу, проделанную над сайтом Captains.lv (СЕГОДНЯ САЙТУ CAPTAINS.LV ИСПОЛНЯЕТСЯ РОВНО 6 ЛЕТ!), желание познавать новое и возможность в свои года разбираться в современных технологиях и тонкостях виртуальной деятельности. Желаем не останавливаться на достигнутом и продолжать работу над намеченной целью. Проект Captains.lv продолжит постепенно улучшаться и обновляться новыми материалами.

В ЧЕСТЬ ЮБИЛЕЯ ПРЕДЛАГАЕМ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ОБНОВЛЕННУЮ БИОГРАФИЮ — ОБ АВТОРЕ

Если вы хотите отправить ваши личные поздравления автору или просто связаться с нами по любым вопросам и предложениям, пишите на e-mail: georgesamsonovcaptain@gmail.com

Барк «Товарищ»

Предыстория его появления вкратце такова. Барк был построен в 1933 году в Гамбурге на судоверфи «Блом и Фосс». Причем с начала строительства судна и до спуска его на воду прошло всего лишь 100 дней – своеобразный рекорд немецкого судо­строения для постройки судов подобного типа. Парусник получил имя «Горх Фок», в память о немецком поэте и прозаике-маринисте Иоганне Кинау, носившем псевдоним Горх Фок. Кинау служил матросом на крейсере «Висбаден» и погиб в Ютландском сражении в 1916 году. Новый барк «Горх Фок» стал учебным судном военно-морских сил Германии. Однако век его оказался недолог. Спустя 15 лет, уже в конце Второй мировой войны, при выходе из балтийского порта Штральзунд барк подорвался на мине и, хотя получил не слишком тяжелые повреждения, был оставлен экипажем и затоплен. В 1948 году советские моряки подняли «Горх Фок» со дна моря. Затем последовал трёхлетний ремонт судна в Висмаре и Лиепае, а в 1951 году, уже под новым именем «Товарищ», барк вышел в свой первый рейс холодными водами Балтики. Успешно пройдя серьезные испытания, парусник отправился вокруг Европы к месту своей новой приписки, которым отныне был Херсон. Читать далее

МОРЕ ЗОВЁТ, напоминая о нашем парусном флоте.

 САМЫЕ БОЛЬШИЕ БОЛЬШИЕ ПАРУСНЫЕ КОРАБЛИ МИРА

«Франс 11-французский пятимачтовый  парусный корабль. Этот парусник считается самым большим в истории судостроения.

 

                        Встречая, можно подняться на палубу ,поговорить,помечтать  

Такие встречи очень часто организованы

Бывают и  в малых портах

Сбор перед увольнением в город

Вот такая работа у матросов на вантах, определена — каждому свое место

              Весь экипаж  расписан по обязанностям для всех условий

Читать далее

Доктор Буйновский: Когда я вернулся «оттуда», понял, что хочу жить. И жить полноценно.

Это рассказ о борьбе с болью, которую Сергей Бубновский победил, и теперь помогает бороться с ней другим людям. С разрешения автора печатаем отрывки. «Я припарковал машину практически ко входу в здание.

До своего кабинета оставалось 20 шагов, но до этого надо было еще выбраться из машины. С левой ногой проблем нет, а вот с правой пришлось, как всегда, повозиться. Двумя руками я обхватил бедро и буквально выставил ногу наружу. Читать далее

Сергей Буйновский с Уникальной системой упражнений.

В своей новой книге доктор Бубновский предлагает читателям уникальную систему упражнений для лечения сосудистых заболеваний и связанных с ними проблем сердца и головного мозга (гипертония, тромбофлебит, аритмия, боли в сердце, атеросклероз, инфаркт и др.). Как связано появление сосудистых заболеваний с угасанием мышечной системы? Остеохондроз и ишемическая болезнь сердца – что общего? Какие упражнения нормализуют давление?

Читать далее