ОБ АВТОРЕ

%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bd-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d1%81%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2                      Капитан Георгий Григорьевич  Самсонов

%d0%b4%d0%b2%d0%b0-%d0%b3%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b8%d1%8f

Два Георгия Самсоновых, старший и младший, — внук. Оба внесли свои идеи и мысли в созданный сайт, продолжая его обновление. Без участия Георгия-младшего в  создании этой большой «Задумки», как говорит Георгий «Старший», сайта могло и не быть, поэтому этот  сайт, — «Сайт  – Старшего и Младшего Самсоновых.                       %d0%b3%d0%b5%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b8%d0%b9

             Принят в РМУ-1947 год. Курсант 3-го курса                                                       

5-%d0%b2%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%b4              Судоводительское отделение 5-й  взвод  1-й роты».

                                                                                              Краткая автобиография.

  Я родился 17 июня 1930 года, в селе Воздвиженское Куньийского района Великолукской области, четвертым ребенком. Уже был брат Владимир-1922 года, сестра Евгения-!925 года и Валентина-1927 года. Кто же родители такой семьи, возникает вопрос?  Какова  — же  семья этого паренька:  Отец – Самсонов Григорий Петрович, мама-Самсонова Варвара Павловна, 2 сёстры: Евгения, Валентина и старший брат — Владимир.
    Отец, бывший гренадер Семеновского полка, — питерский рабочий, активный участник тех революционных событий, красный командир пулеметного взвода в период Гражданской войны, встретился с такой же отважной,- бывшей воспитанницей пансионата города Молодечно (Белоруссия) — Русак  Варварой Павловной – медсестрой . Поженились, мама стала  Самсоновой и, — с тех пор, они не расставались. Отца после тех событий, направили в числе:- «25 тысячников»,  на организацию  сельских  коммун и колхозов в своих волостях. Он создал на родине отца коммуну, а затем и колхоз. И пошли перемещения «организатора»: 1935 год в городе Нелидово  Калининской обл.- организовать  производство комбината «Маслопром» и  мы за ним. Через 2 года новое назначение, цель  организация работы предприятия «Пищекомбинат».  но уже в другом месте в городе Западная  Двина. Задача    та-же,  На новом месте в 1939 г. я поступил в 1 класс Западно-Двинской средней школы. В 1940 году брат поступил в Горный Институт в Ленинграде. Грозный  1941-й коснулся и нас. В первые дни войны отец ушел в Армию, в числе первых. Быстро приближавшийся фронт и постоянные бомбежки ускорили наш отъезд, Начались эвакуации, близился фронт. Нужно уезжать,  если можно это так назвать — ведь взято только то, что могли нести — документы и деньги, если они были. На перекладных, в товарных вагонах и их площадках, добрались до города Ржев масса людей и мы. Дальше скитание этих толп в ожидании распределения направлений. Как нас сажали на баржу, я не помню, то — ли сами захватывали или что-то другое. Я думаю, не стоит вспоминать это. По Волге и Каме буксир дотащил нашу баржу до места назначения, пристань г. Малмыж Кировской обл. В 1943 году прослышали об освобождении нашего города и быстрее за оформление. В деревне, где нас расселили, школы не было. Мы топали 3,5 км, в любую погоду, закаленные всеми невзгодами тех времен. Возвратившись из эвакуации, я продолжил учебу в своей школе. Старшая сестра в 1944 году поступила в МСХА – « Тимирязевку» и мы остались втроем. А в 1947 году, окончив 7 классов Западно-Двинской средней школы, приготовил документы в РМУ и я. Сестренка мой выбор одобрила, обещав мне, поговорить с мамой, так как она сильно разволновалась. После разговора с мамой, мой выбор был одобрен и я в Риге. Процедуры приема Вам известны, — я в 1947 году был принят в Рижское Мореходное училище  на судоводительское отделение. Наша группа  обсуждая,  где будем работать по окончанию училища- единогласно решила, так тогда было принято, — просила Руководство РМУ- направить нас на Дальний Восток, но  при распределении меня и еще троих, определили на работу в Латвийское Гос. Мор. пароходство.

                     Так началась моя работа В Латвийском ГМП-февраль 1952 года.

%d0%b0%d0%bd%d1%80%d0%b8-%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b1%d1%8e%d1%81

                                          «Анри Барбюс»

          Мой первый пароход. Штурманский ученик, 3 штурман, затем и 2 помощник капитана. В его трюмах  для перевозки  зерна  были оборудованы  шифтинги – переборки,  делящие трюм на два отсека, не  дающие зерну  пересыпаться-течь при качке судна во время шторма.  Поэтому  наши рейсы были в порты, где есть элеваторы. Были и другие грузы после разборки этих сооружений,  заходы в порты:  Стокгольм,  Мальмо,  Гетеборг,  Осло,  Гамбург,  Роттердам,  Антверпен,  Лондон,  Сен — Мало,   почти во все порты Европы. Были и неприятные моменты штормы, ветры  и прочие  «прелести» жизни моряков в тесных каютах. Но было и хорошее..                                          Актив экипажа «Анри Барбюс» 

%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2-%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b1%d1%8e%d1%81%d0%b0                  Это часть команды, актив- инциатор всех добрых дел экипажа: в проведении вечеров отдыха, спортивных  встреч.  10.11.54 года вступил в должность 2 пом. к-на  стал, как говорят моряки, «грузовым помощником». Первый отпуск – Ура!  

       После отпуска  09.07.55  по распоряжению отдела кадров,  был зачислен в перегонную команду капитана  Никифорова  из БМП с  экипажем  18 чел. Цель — перегон 100-тонного плавкрана из Одессы в Роттердам. Есть  рассказ об  этом рейсе. А 07.10.55 г. я опять на своем п/х«Барбюс». 16.02.56. снова —  учеба, получил направление в Ленинград на шести месячные курсы повышения квалификации при ЛМУ. 

               И опять, — новое  направление — 26.10.56 год.  2 пом. капитана на  пароход   «Экимчан», в Калининград.

%d1%8d%d0%ba%d0%b8%d0%bc%d1%87%d0%b0%d0%bd

                                Готовится  перегон 4-х судов в Китай. Капитан, старпом  и  часть экипажа из БМП, я после курсов единственный — «латвиец». Перегон прошел успешно, но не как планировалось: Калининград — Суэцкий канал- Китай, а вокруг Африки, поэтому мы были в Москве только 5 июля, а возвратились в Ригу — позднее.

Отдел кадров ЛМП быстро сработал, сообщив  мне, что  с 3 июля я уже назначен  старпомом  п/х  «Чаусы», на следующий перегон. Прощай планируемый отпуск. Но, мне все-же повезло: — я получил  отгул выходных  до 20 августа и назначение  старшим пом. к — на на п/х «Чаусы», — перегон в Китай.              

%d1%87%d0%b0%d1%83%d1%81%d1%8b

               19 января получил назначение — старшим пом. к-на  на п/х  «Бривиба».                                  

%d0%b1%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%b8%d0%b1%d0%b0

                   И начались рейсы по портам Европы. Найдется ли такой порт,  в котором бы мы не разгружались, начиная с Бильбао в Бискайском заливе, порты Западного побережья Британии: Корк, Дублин, Белфаст. Порты Северного моря: Гамбург,  Бремен,  Амстердам, Роттердам,  Антверпен, Лондон, Гулль и порты Норвегии. И вот сюрприз, — стоим мы в Гамбурге, слушаем повестку в 00.30.- связь в портах во время стоянок, только на прием, « У старпома Самсонова родилась дочь — «Светлана» — Ура.                    Затем в 1960 меня назначили старшим помощником капитана п/х «Кашира» — большее судно и с подменой капитана в (1961 — 1962)г. Затем  капитан т/х «Ринужи» (1962 — 1963).                            %d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%8f-%d0%ba%d1%83%d1%80%d0%b0%d0%ba%d0%b8%d0%bd%d0%b0

  С 11.04.1963г.- 30.02.1978 г. капитан  парохода «Котлас», почти 15 лет. В одну из стоянок в Монфальконе /Италия/, около Триеста, также ночью, узнал, что у нас  родился сын Игорь. Вот так пополнялась семья моряка.

котлас 1

      В  1976 году окончил, заочно, КТИРП и получил диплом инженера — судоводителя. 7   марта 1978 года меня назначили капитаном на т/х «Инженер Крейлис».

%d0%ba%d1%80%d0%b5%d0%b9%d0%bb%d0%b8%d0%ba

Отдел кадров предложил нам работу на судне 2-х  экипажей с 10 часовым графиком работы по 45 дней . Обсудив этот график  в  основном экипаже капитана Виктор Ткаченко и в нашем — 50, оба экипажа согласились. Мы начали работу по его   внедрению. Проработали   по графику 45 суток, с  10 часовым графиком, затем нас меняет экипаж капитана Ткаченко В.П., а мы в отпуск. И так отработали 2 года, а последователей примеру не оказывалось.  Мол,  Вам хорошо — линия отработана, все знакомо. Пришлось нам — 50 подменному экипажу поработать и на т/х «Инженер Сухоруков»  и  на атомобилевозах: «Механик Герасимов» и «Механик Федоров» показать, что и на этих судах и их линиях можно работать  с таким графиком и меньшим экипажем.               %d0%ba%d1%80%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%81-%d1%81-%d0%bc%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%bc

На мостике т/х  «Инженер Крейлис» мэр порта и работники фирмы “Herbert Watson”- Эллесмер-порт.                                                                                                                                                                  Наш опыт набрал силу. И у других экипажей отдых стал регулярным, планируемым легко, корректируемым  при различных ситуациях, на всех судах     «Ро — Ро». Первого марта 1985 года, в связи со смертью матери жены, попросил перевода на береговую работу. Просьбу удовлетворили, перевели  на должность  «капитан —  наставник»  Службы Мореплавания  ЛМП с 1 марта 1985 года. Выходил в контрольные рейсы на суда своей группы, дома стал бывать чаще, но как всегда  узнал последним, — 16.08.86. родился внук — Георгий, Ура! 

%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d1%80

  С 1 марта 1989 продолжил работу капитана- наставника на РЛТ  ЛМП и  обучению  судоводителей работе в ограниченной видимости. Георгий-младший в период взросления, заинтересовался, чем — же занимается его дедуля,- стал часто приходить на тренажер. Был любознателен и до 16 декабря 1998 года, даты моего выхода на пенсию я старался удовлетворить  его увлечение знаниями компьютерных дел и моей работой. Это, я думаю, не помешало ему  в его жизни. Вот и вся информация о рабочем периоде капитана. Мечты паренька Георгия о морской профессии,  океанских просторах, заходах в порты других стран — исполнились. Подошел пенсионный период и вдруг, — еще одна прекрасная мысль, навеянная бесплотными поисками  моих  друзей — сокурсников по Рижской мореходке,- нигде  нет информации.  Вот и новые задумки и есть стимул  жизни. Обсудим возможности, что же делать. Наверно нужен сайт капитанов, чтобы хоть в Латвии была информация, ведь ведется- же работа по Latvijas Jurniecibas Vesture —  Морской истории.