На понтоне через 3 моря и Атлантику

После отпуска, мне в отделе кадров предложили, пока мое судно в рейсе, пойти на перегон 100 тонного «самоходного крана» из Одессы в Роттердам. Рейс заманчивый: Черное море, Босфор, Дарданеллы, Эгейское море, Средиземное и Атлантический океан, тем более, что повышение — старпомом. Прибыли в Одессу 12 .07.55 г. Наш плавкран готов для перегона. Снято все оборудование и загружено на твиндеки т\х «Дмитрий Пожарский», он уже готов к выходу. У нас закончено крепление всех надпалубных настроек и входов на нижнюю палубу, сварив их балками. 15 июля нас взяли на буксир и, потащили такую «черепашку», через моря Экипаж 18 человек. Все при деле: вахта, слежение за брагой /трос закреплен по бортам и корме/. Брага соединена с буксирным тросом на дистанции, исключающей сжатие корпуса. Связь постоянная с т/х «Дмитрий Пожарский». Спокойно прошли Черное море, проливную зону, Эгейское море с его красотами, а Средиземное море показало свой «норов». Идем ночью палубное освещение включено, скорость примерно 7 узлов. А это приводит к срезу палубным волнорезом, наваренном на всю ширину 20 метрового понтона, всей воды, которую мы гоним перед собой, ведь кран не имеет штевня, как у судов. Все 20 метров его передней части гонят воду перед собой, а что творится за кормой? Все скрипит, на палубу не выйти, а все, кроме 3 человек-вахты, в нижних помещениях. Как нас видят с т\х «Пожарский»? Видят на этом растоянии «сверкающее» различными цветами радуги, от воды и яркого света, объект с «неясными очертаниями. подбадривают нас, скоро будет Мальта, зайдем» Прошли и Мальту и, только уменьшили скорость, чтобы волны не «орудовали» так на нашей палубе. Прошли мы, конечно и многие другие места, но захода так и не было, лишь «топали» со скоростью уже 3 узла .А наши, находившиеся в нижних помещениях и, особенно, в машинном отделении, говорили- было жутко, прошли мы, наконец, и Средиземное море и стали на якорь на рейде Гибралтара. Море спокойное, бухта прикрыта горами. Основная задача стоянки проверка браги и осмотр оборудования. После 4 дней потащили нас на выход в Атлантику. Погода прелесть — благоприятная, спокойная волна, штиль. Радуемся, отдохнувшие за дни стоянки. Теперь мы видим и « Пожарского» и, что-то «неясное» творится с ним, его болтает с борта на борт и, притом, солидно. Оказывается у него в трюмах железная руда «каверзный груз», а на твиндеках, только наше оборудование, а этого мало. Чтобы уменьшить качку надо иметь большую метацентрическую высоту и, соответственно, не было бы такой качки. А что с нами?
Мертвая зыбь высотой около нескольких метров, очевидно, после сильнейшего шторма от NW, дает им такую качку. Мы, только, только вошли в зону, где пока спокойно и, как поплавок, без качки то-вверх, то-вниз. Так и «дотопали» до Бискайского залива и спокойно прошли его, пролив Ламанш и подошли на рейд Владингема. Сдали кран во Владингине, предместье порта Роттердам. Вот так бывает мечтаешь о «океанских просторах на большом корабле, а жизнь; раз и, подвигла тебя на встречу на «диковинном» судне-обычный понтон размером /40 х 20\ м., «необычное путешествие». И я снова на своем п\х «Анри Барбюс».

Автор: Капитан Георгий Г. Самсонов